對于鐵路貨車用滾動軸承，一般采用無軸箱雙列圓錐軸承單元，通過承載鞍與轉向架側架直接連接。因無軸箱雙列圓錐軸承單元具有結構輕、組裝省事、運用檢修方便等特點，在鐵路貨車上得到了廣泛的應用。為進一步滿足鐵路貨車提速、重載的需要，提高軸承使用可靠性，開發(fā)了緊湊型軸承。

2006年1月，我國引進了CTBU150型緊湊型軸承技術，建立了353130B型軸承的標準，設計了353130B型軸承，2006年5月，353130B型軸承裝車運用，實現了353130B型軸承的國產化。353130B型軸承取消了密封座；采用了低摩擦式的LL油封；在后擋與軸承內圈大端面之間安裝了一個塑鋼隔圈，消除了內圈和后擋接觸面產生的微動磨蝕；設計的額定壽命不小于200×10⁴ km。

主要特點：

●緊湊型設計

——取消了密封座

——緊湊型的設計縮短的軸頸，減小軸的彎曲變形。

●塑鋼保持架

——提供了更低、更穩(wěn)定的運行溫度和安全的失效模式。

——滾道及擋邊外觀檢查特殊兜孔的設計，方便了軸承的一般檢修。

●LL油封

——保證了低摩擦扭矩

——防止油脂的泄漏以及微振磨蝕顆粒和其他雜質進入軸承中。

●塑鋼隔圈

——減少內圈和后擋的接觸面摩擦產生微振磨蝕。

（來源：鐵道車輛資源平臺）